小米SU7事故发生后，我希望每个人都理解：明智

在过去的两天中，整个网络都关注Anhui高速公路上发生的交通事故。 3月29日晚上，小米SU7标准的版本正在启用NOA的施工部分中驾驶。路障的这一部分关闭了侧面的线，然后移动到了相对线。但是汽车没有进行报复，并与皮带分开的水泥堆相撞，然后起火。从视频从网上泄漏和事故发生后车辆的照片来看，碰撞非常严重。保险杠可能被一件事拆除，然后汽车的前部撞到了一堆水泥，几乎所有吸收前能量的区域都被摧毁了，而副驾驶员前侧的防火墙受到了认真的认真。碰撞后的愤怒大火将整个车辆内部和外部烧毁。前排的Twog男子在该地区死亡，后排座位上的一名男子死于无效的救援。小米发布了一些信息：车辆ICLE在碰撞前驾驶NOA，速度为116公里/小时。在22:44:24，NOA发出了警告，并开始放慢速度。在两秒钟内，拿走了NOA，制动踏板掉了下来。但是由于制动距离不足，在22：44：26-28之间，车辆与水泥水泥相撞，并且在碰撞约为97 km/h之前，系统可以确认的最终速度。只有有关事故的基本信息。许多在线讨论指出了有关事故的指出，例如建筑团提前设置了道路标志，如果NOA激励是否为时已晚，如果制动器已踩下，电池如何燃烧，是否​​可以打开汽车的门等。直到官方调查的官方结果都无法结束。但是在这次事故之后，仍然有一些地方可以谈论。其中，Zhihua最有争议的。 Zhihuan汽车为什么不能处理它？它仅提前2秒钟报警吗？为什么AEB阻止T他车？我们谈论了AEB。近年来，许多人变得极为流行。在某些情况下，AEB可以挽救生命。但这确实是一种形而上学。没有汽车公司可以保证AEB将处理所有紧急情况。因为对于AEB而言，停止汽车并不是一项艰巨的任务，所以困难取决于如何防止注册。例如，当某人突然在Youwell旁边出去时，系统需要考虑他是站着还是穿越马路，他突然急忙，我应该去吗？如果是高速，系统将必须在很短的时间内做出决定。大多数汽车的停车位数约为100 km/h，但仅需1.26秒即可以100 km/h的速度驾驶超过35米。在短时间内犯或犯错不仅很难。因此，大多数汽车公司在AEB的校准技术中“尽量不要犯错”，并降低了其敏感性。他们只有在绝对是苏尔就采取行动E，让驾驶员决定是否不确定。例如，小米的AEB仅针对三种类型的目标触发：车辆，行人和两轮车，并且不会对MGA锥桶，水马，岩石和动物等障碍作出反应。但是，许多汽车制造商通常会转换AEB上限，而不是下限。您可以在100km/hhinumto自动刹车，这并不意味着您每次都可以在这种情况下停止。如果时间和天气不同，结果可能会有所不同。这也是我认为汽车公司从这次事故中知道的最大教训。您最多地宣传自己的明智驾驶是多么美妙，这导致许多消费者在没有清楚地了解系统功能界限的情况下。为什么会发生这种情况？我认为有两个原因。一方面，高端型号在新闻发布会上展示的大多数功能都是实现的。人们不会告诉你什么级别G低端模型。这次事故中的车辆是SU7的标准版本，SO标准版本是215,900元的最低配置。在智能硬件驾驶方面，低端和中高端调整之间存在明显的差距。低端智能驾驶芯片是NVIDIA ORIN-N，其计算力为84个上衣，未覆盖和1毫米波雷达；中型和高端设备是两个NVIDIA ORIN-X，其计算力为508顶部，1 LiDAR和3毫米波雷达。从理论上讲，培养基和高端智能驾驶系统能力的下限应更高，并且在紧急情况下可以更好地执行。如果您只想在这里插入嘴，这个问题不仅仅是关于Zhijia。随着电池电池的旋转和阀门返回技术，SU7新闻发布会会议NAB Valveth会议，以防止火灾入侵机组人员。实际上，这只是Ningde的电池，其婴儿击球手并不是Souture。当然，这种类型的操作不仅是小米，而且几乎所有汽车公司都这样做。另一方面，汽车公司对营销营销的幻想充满信心。有些人显然只有高速NOA，但也说他们是高级智能驾驶员，他们经常谈论要占用多少公里。这些概念很容易误导消费者。在过去的两年中，该行业的一般智能驾驶水平确实取得了良好的发展。从车道到Urbany变得越来越强大。我有一个朋友，他已经使用了这本书五到六年，但我还没有把车推得很好。他是一个纯粹的新手。去年，他为Zhihua买了一辆汽车，最后从一支新部队那里摘了一辆汽车。应该有很多汽车。毕竟，一些轻松使用的智能驾驶比大多数新手更好。但是，哪种解决方案是明智的驾驶，这是您的辅助驾驶服务。零接管w不用担心。尽管发生的事情的可能性很小，只要发生，它将是100％。发生紧急情况时，驾驶经验不足的驾驶员更有可能犯下恐慌错误。在此事故中，小米的NOA提前大约2秒钟给Policeya打电话。我经历的明智的驾驶突然在碰撞发生前1秒甚至半秒，您被告知要立即将其带走。幸运的是，我遇到了标准的低速场景，并且愿意随时刹车。如果是事故，我只能说，作为一个十年的驾驶员，我可能无法保证我会100％保存汽车。过去，在不断出现智能驾驶事故之后，汽车公司为智能驾驶设定了一些门槛。您需要学习并进行应用测试，然后需要驾驶一定数量的公里以解锁完整的驾驶能力。例如，在Ledao的汽车中，您需要使用100公里高速公路智能驾驶以解锁城市明智的驾驶。小米需要更高的要求，需要高速NOA里程为1,000公里。但是，这些努力还不够。使用它是明智的，只需回答一个问题，没有阈值即可。此外，通常很难在城市城市快速运行，而高速公路撞到的许多小事故。如果您持有它，那将是严重的。以前，在明智的驾驶状态下，涉及人类生命的严重汽车事故在所有车道上。我个人的建议是，只要您有聪明的驾驶，应该设定特定的里程阈值，并且这种方法不应遵循汽车。如果相机发现所有者不是所有者，则应证明该人是否通过测试。然后增加对Zhihua的罚款。尽管如今许多汽车在智能驾驶状态下驾驶时分心驾驶处罚，但通常在30秒内被禁用，或者在此驾驶员中被禁用。我想我can从特斯拉找出答案。在过去的两天中，我碰巧驾驶了特斯拉FSD，其惩罚机制钦佩我。在车上打电话给鱼眼镜头，以监视驾驶员的眼睛是否早起。如果视力线脱离3-5秒，它将激励。目前，视力线没有回来，这是一个警告，FSD每周被禁用5个警告。无情地，这真的很残酷。可以说，今年的前几个月是发展明智驾驶的水域。该行业已经快速发展。许多汽车同伴“人们的聪明驾驶”口号。配备智能驾驶的入门级型号更便宜。 Byd，Geely，Chery等已将智能驱动器切换为价值100,000或少于100,000元的汽车。当然，这是显示智能驱动器的一件好事，但这也意味着大量消费者将首次与智能驱动器联系。我认为没有教他们如何使用智能驾驶，而是CAR公司需要做的就是让他们知道智能驾驶只是一个贡献者。无论它有多强大，驾驶都应该向前看，驾驶员是负责安全的第一个人。毫无疑问，这次事故提醒人们应该删除齐希吉亚过度宣传的口号。在真正的L5完全自主驾驶的到来之前，智能驾驶无法取代人类驾驶，这应该是一个共识。